Amadeo

Использование трехчетвертных платин позволило направить на каретку турбийона максимально возможное количество света. Как следствие – высокая концентрация деталей механизма в его верхней части, особенно с учетом того, что в него встроены сразу два классических заводных барабана, обеспечивающих 7-дневный запас хода.

Одного взгляда на эту модель с турбийоном достаточно, чтобы оценить поистине огромный труд, вложенный в изготовление столь сложных часов без ущерба для их технических характеристик: как известно, скелетонизированные механизмы – и особенно механизм спуска – отличаются повышенной хрупкостью. Мастера по гравировке украсили ажурные мосты и платины механизма изысканными узорами, гармонирующими с их сложными резными формами. Паскаль Раффи и его команда должны были предложить новую конструкцию для этих часов, которая бы соответствовала эстетическому замыслу и одновременно позволяла сохранить прочность механизма и точность отсчета времени. Эта задача была выполнена благодаря совместной работе часовых мастеров и гравировщиков, которым удалось найти компромисс между техническими и эстетическими требованиями: платинам и мостам была придана форма, идеально подходящая для выполнения гравировки в стиле Fleurisanne.

Механизмы, изготовленные на мануфактуре Высокого часового искусства DIMIER 1738, принадлежащей Bovet, выделяются подчеркнуто рельефной структурой. Весь дизайн и декоративная отделка продуманы таким образом, чтобы максимально подчеркнуть объем. Скелетон Amadeo^® Tourbillon стал, пожалуй, самым ярким проявлением этого подхода: он больше напоминает некую скульптурную композицию, чем просто украшенный часовой механизм. Ажурные детали, нанесенная на них гравировка и контрастное сочетание разных по фактуре поверхностей свидетельствуют о сложности механизма и выделяют каждую его составляющую.

Этот шедевр можно рассматривать часами, находя все новые, виртуозно выполненные элементы, как, например, искусная гравировка с обеих сторон платины. И хотя такое эстетическое оформление кажется теперь вполне очевидным, не стоит забывать, что его воплощение в жизнь потребовало от гравировщиков полной самоотдачи. Надо ли говорить о риске, который представляет гравировка второй стороны моста или платины: ведь достаточно одной ошибки, чтобы долгие часы кропотливой работы по гравировке первой стороны были потеряны безвозвратно.